DJ의 자동차 이야기

세상에 나오는 대부분의 차량들은 한 모델에 여러가지 트림들이 존재합니다. ​ 엔진을 통해 구분하기도 하고, 사양의 이름으로 구별하기도 하죠. ​ 쏘나타 디엣지에는 판매량을 담당하는 1.6 터보, 경제성을 위한 2.0 LPI, 뛰어난 연비를 자랑하는 하이브리드, 그리고 무난함을 위한 소비자들에게는 2.0 자연흡기 가솔린 엔진이 장착된 모델들이 있습니다. ​ 그리고 오늘 만나보실 차량은 쏘나타에서도 가장 상위급 모델이라고 할 수 있는 2.5리터 터보 가솔린 엔진이 장착된 '쏘나타 N라인'입니다. ​ 참고로 이번 쏘나타로 오면서 '2.5 터보=N라인'이라는 공식을 깨고 N라인을 다른 엔진에서도 선택할 수 있는 일종의 최상위 트림으로 신설되었습니다. ​ 반면 2.5 터보 엔진이 장착된 차량은 N라인 단일 트림으..

대한민국에서 쏘나타는 단순히 평범하게 태어나서 존재하는 세단이 아닙니다. ​ 아마 지나가던 사람에게 쏘나타를 물어본다면 자동차를 모르는 소비자도 단번에 알 정도로 국내에서 쏘나타는 국민차라고 부를만큼의 역사를 자랑하죠. ​ 그동안은 제가 2024 쏘나타를 디자인 리뷰, 시승기등을 전해드렸는데 이번에는 조금 다른 이야기를 해보려고 합니다. ​ 쏘나타 디 엣지가 출시된지 어느덧 4개월이라는 시간이 지났는데요. ​ ​ 그동안 쏘나타는 새로운 모델이 출시될때마다 늘 '도전의 아이콘'이었습니다. ​ 왜냐하면 늘 신형 쏘나타가 출시되었을 때 파격적인 디자인으로 소비자들에게 다양한 의견들이 공유되었으니까요. ​ ​ 그러곤 시간이 지나면 대부분의 소비자들은 단종을 앞두는 그세대의 쏘나타를 향해 '그래, 이 쏘나타 참 ..

사람들은 말합니다. ​ 시련을 겪은만큼 성장한다고 하죠. ​ 국산차에서 이른바 '국민차'라는 타이틀을 얻을만큼 많은 소비자들에게 인정을 받았던 쏘나타가 8세대에서는 많은 시련이 있었죠. ​ 그리고 2023년, 부분변경 모델인 '쏘나타 디엣지'를 통해 다시금 부활을 노리기 시작했습니다. ​ ​ 오늘은 유난히 더웠던 어느 날, 쏘나타 디 엣지를 타고 여기저기 다녀보면서 3박 4일동안 느꼈던 부분을 시승기를 통해 말씀드려보도록 하겠습니다. ​ ​ 제가 시승하게된 모델은 판매량에 중심이라 할 수 있는 1.6 터보 사양입니다. ​ 엔진의 최고 출력은 180마력에 27kg.m라는 최대 토크 수치를 가지죠. ​ 본격적으로 차량을 움직여보면, 생각보다 꾸준히 밀고 나간다는 느낌이 들었는데요. ​ 일정 구간에서 터보렉은..